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        4缸、6缸、8缸、10缸、12缸發動機的區別到底在哪?看完我懂了!

        文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2020/9/26     瀏覽次數:    

        ↓ 直列4缸發動機

        直列4缸發動機

        可能是應用最廣泛的發動機,運行穩定、成本低、結構簡單、尺寸緊湊等,當然它的缺點是尺寸基本固定,不能適應過大排量,不過這不妨礙它幾乎霸占了常見大部分民用車型的事實。

        ↓ 水平對置4缸發動機

        水平對置4缸發動機

        不同于直列或者V型發動機,水平對置發動機的活塞在水平方向上左右運動,這使得發動機整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低。但也有制作成本和維修成本較高的缺點。

        ↓ 直列6缸發動機

        直列6缸發動機

        這種發動機比起V6最大優勢在于結構簡單,成本相對較低,運轉也很平穩,適應排量范圍也廣,拓展性也強,不過最大的缺點是太笨重,所以如今使用直列6缸發動機最具代表性的寶馬也不得不棄用它。

        ↓ V型6缸發動機

        V型6缸發動機

        6個氣缸分為2組呈V字形狀布置,優點是每個氣缸相互協調,噪音少運轉平順。而且V6發動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便,相應的缺點是技術相對復雜,成本也高。

        ↓ V型8缸發動機

        V型8缸發動機

        V型8缸發動機和6缸的結構是一樣的,只是多了兩個活塞,8個氣缸分2組呈V字型排列。與V10發動機相比它重量更輕,體積更小,但發動機功率相差并不大,而且比V10的成本更低,所以是所有性能車型首選的發動機形式,在民用車的使用率也很高。

        ↓ V型10缸發動機

        V型10缸發動機

        V10結構上與V6、V8發動機相似,只是發動機更長,同時排量更大,輸出也會更大,同時制造也更復雜。

        ↓ V型12缸發動機

        V型12缸發動機

        V型發動機巔峰,它的體積幾乎是民用車型所能承受的最大值,而且性能也達到了動力的巔峰,不過V10發動機加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限,成本也更低,所以現在V12發動機基本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。

        ↓ W型16/12缸發動機

        W型16/12缸發動機

        大眾集團的“黑科技”,W型發動機設計比較極端,它氣缸數最多,排量最大,但是體積卻與V8型一樣大,比傳統的V12型要小得多。設計理念也只有一個:不考慮成本,制造出最極致的發動機,所以它只搭載于大眾自己的旗艦豪華車和超級跑車上。

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